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快递航空货运时代的来临

浏览: 2015-06-23 19:00

“没有航空货运,就谈不上真正的快递。”这是国内主要民营快递的战略发展思路,它们迫切需要飞机这样一个标志来彰显自身实力的提升。这也标志着航空货运时代的来临。

快递领域,主要快递企业也正快马加鞭进行资本运营的工作,“自主航空”这一概念是很有吸引力的。作为新兴经济体,中国政府鼓励跳过商品层层流通模式,更多以“互联网+快递”方式降低消费成本、加速商品流通,未来国内外快递市场仍将保持旺盛增长势头。

基于国外快递企业的竞争历史和国内快递市场的发展趋势,可以大胆预测,中国未来航空快递的主角可能会增加,主要的竞争者可能在3至5家之间,但要形成白热化的航空快递大战,可能性不太大。

从国外快递企业的竞争历史上来看,成功建立自主机队的快递企业是极少数。运营和管理好一支自主航空,不仅极为“烧钱”,而且管理难度和运营风险都很高。正因如此,日本邮政等先进的邮政企业都没有选择自主的飞机,而是选择民航带运。原来,自主航空庞大的是DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)这俗称的国际快递四大家,现在TNT已被联邦快递收购,四大巨头已变“三大”。

从竞争趋势看,市场也并非“看上去那么美”。主要受成本制约,国内航空件的数量基本恒定在快递量的15%左右。当然,随着快递量这个基数的迅速增长,航空件也会增长迅速,但顺丰、邮政、跨越速运等行业领先企业的争夺也将更为凶猛。因此,留给后来者的市场空间将是有限的。

从成本来看,要形成电商邮件那样多强混战的局面并不容易。自主航空的成本会比民航带运高多少?有专业人士表示,两者的核算方式不尽相同,不能简单地列出公式,但自主航空的成本会比民航高很多倍。就即便不养机队,选择民航带运,其成本也较当前电商邮件主要通过汽运运输方式高很多。因此,公众期待快递价格战从地上杀到天上,也能享受航空快递“白菜价”是不现实的。

综合以上因素,当前实现自主航空梦想,对于后来的快递企业而言,是快递“时效”的一步提高,象征意义更大。想在航空快递领域实现较快突破,选择与民航多种方式的合作,将较为现实,也是行之有效的方法。


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