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浅析互联网对航空货运业的影响

浏览: 2015-01-16 10:34

航空货运当前面临的很多问题是可以借助互联网得到解决的,如订单无纸化运作、电子报关等,未来还会推出与担保和融资有关的服务。此外,建立基于互联网的运行机制也是消除国企体制弊端的有效途径。

说起“互联网思维”,相信应该没有多少人会感觉到陌生。不过,对于航空货运的从业者而言,互联网还是一个“高大上”的概念,似乎离现实还很遥远。然而,事实真的是这样吗?移动互联网对航空货运业是否会带来影响?如果会,会带来怎样的影响?面对这些影响,国内航空货运企业该如何应对?

首先,互联网对传统行业的颠覆无处不在,涉及医药零售、家政、餐饮、建筑装饰甚至物业行业,如花样年彩生活采用的“零物业费”模式;如果不是几大商业银行的联手“阻击”,估计阿里巴巴的余额宝已经让各大传统银行疲于应付了;此外,微信对于电信行业的冲击也是实实在在的;而此前收着滴滴打车和快的打车的补贴,并大谈互联网颠覆巴巴的出租车司机们或许还没有意识到,打车软件颠覆的正是他们的业务模式……在这样一个大环境中,航空货运企业真的能够幸免吗?

其次,互联网/移动互联网对于航空货运企业的影响早已产生,国内领先货航的高管们在潜意识里对这一影响也有了“朴素的直觉”,并且围绕潜在的影响开始进行一些测试性或者防御性的准备。然而,由于缺乏对互联网影响的系统性认知,当前的很多尝试都带有“机会”属性,知道这件事情值得做,但还没有彻底想明白为什么值得做,以及该如何做?如东航物流的“东航产地直达”、海航货运的淘宝生鲜店,以及南航货运在货运信息化方面的尝试等。

此外,国内货航当前面临的很多问题是可以借助互联网得到解决的,如订单无纸化运作、电子报关等,未来还会推出与担保和融资有关的服务。此外,建立基于互联网的运行机制也是消除国企体制弊端的有效途径。

国内货航转型难的问题,难的不是方向的选择。国内货航该做什么以及能做什么,笔者相信货航的从业者对此都有明确的判断,只是出于各种原因,不得不去做一些面上的事,不得不去做一些眼前的事。

此外,货航更不缺人才,货航里面藏龙卧虎,只是受体制限制,他们选择了“蛰伏”。货航真正缺的是一套机制,一套能挖掘潜力的市场化运作的机制。国内货航转型难的另一个问题在于,货航转型是一个“一把手”项目,如果将转型工作放在二级的货运部门去开展,不了了之的概率非常高。因为这些部门根本没有决策权,而转型必须由上往下进行,反过来则举步维艰。

货航的转型还是一项需要传承的系统工程,并不是在某个“3年任期”内就可以一蹴而就的。常规的战略规划最多涉及3年,但对于货航转型的大战略,笔者认为应该是至少涉及10年的战略,落地考核目标细化到每个3年。

提到国内货航的转型,很多人不看好结果,最大的理由就是“体制制约”。然而,现在有一句话:“用机制倒逼体制”。在国企混合所有制改革的大背景下,或许互联网能够给货航提供这样一个“机制”。

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