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京津冀铁路货物快运助该地快递物流一体化

浏览: 2014-07-25 11:25

跨越速运讯:北京铁路局“京津冀货物快运”列车19日正式开行,一个周末已承运货物过万件。今后,1.5吨以内的小件货物,可通过网站或现场快速办理。

目前,京津冀地区办理零担物流的企业主要为公路运输。铁路开行货物快运,对比公路运输的优势在哪里呢。据《现代物流报》报道,京津冀地区公路零担运输存在以下瓶颈:

其一,物流费用高。随着城市道路拥堵问题日益严重,各地针对货运车辆的限行措施纷纷推出,使得跨区域经营业务的物流企业十分被动。限行措施,让物流企业不得不选择绕道而行。这样一来,就会增加运输距离、延长运输时间,从而增加了运输成本,降低了物流效率。此外,京津冀三地在收费问题上也没有统一的标准,往往都是随机收费。特别是在一些县城或是农村地区,存在着严重的乱收费现象。这一问题,对于中小型物流企业来说,无疑加重了运营负担。

其二,协调运作难。首先,京津冀三地的交通路网规划不合理,使得交通枢纽分工与协作不善,于是,便出现了京津冀交通枢纽闲忙不均的现象。例如:在北京地区,当大量的物流企业车辆经过时,就会造成堵车,使枢纽能力紧张,从而干扰了城市内部的交通组织效率;而在津、冀两地,往往表现为“吃不饱”的尴尬局面。

铁路货物快运开通后,将给京津冀地区物流一体化发展带来巨大的改善:

首先,降低物流成本。铁路一改不同货物不同运价号的收费模式,而是统一收费,一个运价。每批货物最低收费23元,虽然是低廉的运价,但仍可以享受专列般的待遇,在京津冀范围内运输的货物,一车即便是只有1件货物也不倒装,减少倒装带来的货损,一站直达。据《北京日报》报道,沧州东光化工有限责任公司工作人员王明升算了笔账:他们从东光站发运600公斤化肥到玉田县,运费、接取送达费、保价费用总共156元。如果从公路运,不够一车,人家不承运,讲价时,费用浮动也比较大,而且路上堵车或者出事了,损失弥补难。

其次,物流速度极大提升。京津冀货物快运环行一圈30余小时,速度基本保持在每小时120公里左右。同时,货物快运列车采取固定车次、编组、时间、路线、停站的“五固定”方式每日开行,可极大的缩短运到时限。据《北京日报》报道,上周日11时50分,保定火车站第一站台,赵静收到了1个多小时前大学同学从高碑店站发运来的10箱纯净水和啤酒。“简直就像快递一样。”赵静惊喜地说。

第三,不受天气影响、准点率高。这对于货物运输要求比较高的客户来讲,铁路运输不受天气环境的影响,即使有恶劣天气,货物也可以准时到达,可以充分满足客户需求。

第四,减轻交通压力。京津冀货物快运列车的开通,将会分流大量货物进入铁路运输,减少汽运给城市交通带来的压力;同样也会大幅减少大型汽、柴油运输车辆尾气中产生的二氧化硫等有害物质,有效改善空气质量,消除雾霾笼罩。

总而言之,实施京津冀铁路货物快运,对于提升京津冀地区物流水平、改善交通环境、加快城市建设,以及提高地区经济整体竞争力具有重要的战略意义。当然,铁路货物快运也有短板,如在两端运输上与公路运输相比还有差距。但是我们有理由相信,铁路走向市场后一定会在短板上下足功夫,通过与公路运输、物流和快递企业合作及加大自身物流建设投入力度等措施,进一步提高铁路运输的快捷性、方便性。相信到了那一天,京津冀地区必将实现货行四海、物流天下,京津冀地区一体化发展目标指日可待。

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