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政府多部门联手解决现代高物流成本“顽疾”

浏览: 2013-12-02 15:22

从商务部“商贸物流”专题发布会上获悉,我国社会物流总费用占GDP比重一直高居18%,这一比重已经超过发达国家的两倍,也远高于其他金砖国家。为解高物流成本“顽疾”,商务部正牵头财政部、

质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政,包括研究出台促进商贸物流发展的指导意见,财政扶持企业关键设备标准化,将公路收费纳入“营改增”后的增值税抵扣范围等举措。

“我国社会物流总费用占GDP的比重多年来一直持续在18%左右,这比世界平均水平要高出6.8个百分点。我们不仅比发达国家高,比如美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%,我们跟经济发展水平相

当的金砖国家相比也偏高,比印度和巴西分别高5个和7个百分点。”在发布会上,深圳物流公司跨越速运这样一组数据来说明我国物流费用过高的现状。

具体来看,运输、保管、管理三项费用中,管理费用和其他国家的水平差距最大。2012年统计的数据显示,我国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍,保管费用是2.2倍,但是管理费用却高达6.9倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。

事实上,我国物流成本过高已经是流通领域难解的“顽疾”,也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端,也引发了各界高度关注。例如,据调查,北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的“最后一公里”物流费用,约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。

据了解,去年商务部等16个部门组成8个组分赴全国各地,就物流成本高、环节多等现状展开调研。调研分析发现,物流成本居高不下,既和我国经济发展阶段及产业布局有关,也有物流业本身发展的问题,同时也有体制原因,商务部内贸专家、北京工商大学贸易系主任洪涛表示,今年流通改革的重点就是降低流通成本、提高流通效率。目前我国商品流通成本包括:因公路等国家基础建设设施所产生的制度性成本;因运输网络不全而产生的迂回成本;因技术落后而产生的自身成本。应从上述三项成本入手,降低流通总成本。

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