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跨越播报:快递最后一公里馅饼还是陷阱?

浏览: 2013-11-25 14:58

据不完全统计,北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和超6000个,因末端网点重复建设带来的末端环节各类运营成本(场地、人员、能耗、通信等)浪费高达50%以上。家中无人或只有老人、小孩不便收货,“二次投递”白白浪费了社会资源;高校师生白天上课,等待过程中派件人员因任务紧迫离开后,同学又来催件……由于快递物流行业人员多为外地务工人员,每逢国家重大节假日,快递物流订单量激增的同时,恰恰是派件人员大批返乡之时……

国家邮政局早已认识到上述问题,10月底审议通过了《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》,提出以多种形式提升快递末端投递服务水平,如鼓励和引导快递企业因地制宜与第三方开展合作,引导快递企业加快自有品牌末端网点建设,鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备等。

解决快递“最后一公里”问题已经有了政策支持。从去年8月至今,商务部、财政部共选取20多个城市在服务居民生活领域发展共同配送试点,中央财政已从今年起为此安排资金, 然而,更多操作层面的细则还在酝酿之中。例如,对自助快递柜的标准问题,国家邮政局政策法规司表示目前还在探讨之中。10月9日,全国邮政业标准化技术委员会审查通过了《智能快件箱行业标准》,但何时公布,相关部门还有不少顾虑。一位邮政局内部人士向记者透露,目前市面上的自助快件柜标准不一,标准一旦出台,就意味着销售、运营市场上有一批产品将被淘汰。此外,谁能运营、怎么运营自助快件柜,涉及许多利益关系。

深圳快递公司跨越速运指出,快递自提点的存在为电商与消费者的交易过程增加了一个环节,“比如,自取包裹服务与当面验货的规定之间就会产生矛盾。万一出现物品毁坏,消费者的维权过程会更复杂。”跨越快递公司—专业航空快递公司整理

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