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快递播报:物流业需要公平竞争环境

浏览: 2013-10-31 14:24

深圳物流公司公开数据显示,以第三方物流来说,美国只有100家左右参与有效市场竞争,而中国这一领域的企业至少有3万多家,没有一家的市场份额超过2%。物流企业为什么长不大,根本原因还是缺乏企业长大的土壤和营养。

另外,中国现有物流公司700多万家,拥有运输车辆1600多万辆,平均到每家企业才拥有2台车。北京大陆桥物流有限公司总经理闫杰说,这一行入行门槛极低,有的只要安一部电话就可以开张,转包、挂靠现象比比皆是,最有效的竞争手段就是价格,即使有时亏本也只能坚持。

招商局国际董事总经理胡建华曾表示,中国前十位的物流公司所占市场份额仅为13%而美国前10位的物流企业所占市场份额为34%。在日本,物流已经成为国民经济的大型支柱产业,五大物流巨头占有整个市场将近90%。

虽然政策力度年年加大,但是物流行业小散弱的状况并没有从根本上得到改善,物流业往往在实际的地方规划中并没得到相应的重视。包括像用地、税费、政策的扶持这些方面,可能确实都不在地方规划范围内。

除了地价高、空驶率高、过路费高外,物流公司抱怨得最多的就是多头管理。据了解,在发达国家,上世纪80年代开始,美国政府制定了一系列法规,逐步放宽对运输市场的严格管制,取消了运输公司的审批与限制,鼓励竞争促使运输费率下降和服务水平提高;日本早在1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》,把拥挤在大城市中心部位的流通设施向距离市中心20公里左右的郊区集中搬迁。

1997年,日本通过了《综合物流施政大纲》,在全国22个城市中建设了24个流通团地,将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、订货、销售、售后服务等功能有机结合起来,建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统。而在国内,物流企业仍只能在低层次为生存而徘徊。

据不加盟的快递公司跨越速运介绍,物流是经济的血脉,但一群被追着罚款的物流公司,注定是无法保证经济血脉畅通的。正如国务院总理李克强10月18日主持召开国务院常务会议所要求的那样,各地区、各部门让政策措施尽快“落地”,扭转政令不畅的“堰塞湖”现象,克服拖延应付和打折扣、搞变通的行为,努力营造各类主体公平竞争的市场环境。对于物流行业而言,更加需要一个理顺了的市场环境。

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