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快递播报:网络化运营成物流园区发展新趋势

浏览: 2013-10-31 14:18

中国物流业发展仍处于初级阶段,需通过物流园区这种形式对物流资源进行整合。然而,有业内人士认为,部分物流园区运营模式简单、“重聚集、轻服务”,并未对资源进行有效整合。

物流园区是园区经济的一种形态,具有交通仓储设施集中、货物集散和城乡配送便捷等优势。中国物流与采购联合会、中国物流学会联合调查显示,我国物流园区数量从2006年的约200家增长到去年的近800家。

“虽然物流园区数量快速增长,但从主要业务功能来看,仓储、运输、配送等传统业务仍占主导地位。粗放型运营的较多,精细化运营的较少。”中国物资储运协会会长兼中国物流学会副会长姜超峰说,“快递企业物流园区的投资强度和管理水平正在提升。电子产品、家电产品、汽车零部件集中的物流园区运营水平较高。以货物转运业务为主、‘大车店’型的物流园区发展相对落后。”

首先,物流园区网络联盟要有基本一致的业务定位:上海物流公司介绍,物流涉及领域广,物流园区想形成网络联盟,就要确定基本一致的业务定位。比如,是公路干线物流,还是冷链物流?如果是冷链物流,要细分为是交易型还是配送型?项目定位决定了园区的建筑形态、市场客户、信息平台和服务体系。

其次,物流园区网络联盟的价值核心体现在产业整合。物流园区的作用,不仅仅是形成物流企业的聚集,成为物流空间的提供商。同时,要为入驻企业提供增值服务,形成“点、线、网”的结合。为此,需要建立完善的园区服务体系,在融资业务、物流培训、生活娱乐等方面为园区商户提供增值服务。同时,搭建物流信息服务平台,为入驻企业提供车源、货源、行业信息等,还要为企业提供管理信息系统服务终端。

借力电商企业共同开发物流园区,根据网购“新经济”的需要提供“个性化”需求与服务。张宏伟建议,物流园区在考虑成本的基础上应尽可能开发针对企业的特殊服务套餐,以此作为业务增长点。而个性化服务套餐的推出仍然难以改变电商企业自建物流园区的趋势,电商企业对自己物流配送能力效率的把控将不可避免。因此,对传统物流产业园区来说,通过参股、合作,或品牌、技术输出的形式,借力电商企业一起开发物流园区,不失为一条转型之路。

逐步建立统一结算体系:跨越速运物流园区投资项目,短期看是开发收益,长期看是整合利益。孔庆广认为,现代物流园区和传统物流园区的本质区别在于统一结算,实质上是提供供应链金融服务。对园区本身而言,统一结算不仅可以更好地为入驻企业提供金融便利,还可以为园区自身沉淀资金,创造新的增值。

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