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航空快递行业产能过剩实在令人担忧

浏览: 2013-10-07 10:26

让众多快递公司企业和投资机构如此“疯狂”,自然有其原因。有数据显示,快递行业已经连续保持28个月的高速增长。

根据国家邮政局的统计,上半年,全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件,同比增长60.6%;其中,业务收入累计完成629.8亿元,同比增长34.5%。快递业务量同比增幅为历年同期最高,高出上年同期9.4个百分点。仅上半年完成的快递业务量就比2011年全年还要多出1.7亿件。

因此,众多快递公司和风投机构显然是看好行业预期,纷纷加大了投资力度。上半年以来多家快递公司的分公司和加盟网点都加快了购置车辆、招工、转运中心扩建的动作,其转运中心的服务和配送能力明显增强。

据中国快递咨询网的推算数据,今年上半年,国内快递公司平均每月有2-3个新建或扩建转运中心投入使用,总量在60个以上。到今年年底,这一数量预计将超过100个。上半年全行业新投入使用的车辆在6000辆以上。

快递咨询网首席顾问徐勇对新金融记者表示,“随着民营快递的转运中心分拣、处理能力的增强,快递网络所能到达的城市越来越多,企业的服务能力已经大于实际需求了。”

目前,国内快递公司日均受理能力维持在2500万件左右的高位运行状态,已接近全球第一大快递市场——美国的水平。一些小快递公司和加盟网点由原来日均处理几十万件到能够处理百余万件包裹。但同时,一个不可回避的事实是,行业利润率却从2005年的25%下降到5%以下。

为了抢客户大打价格战,这说明国内快递企业还处于一种粗放型的发展模式,没有把人才优势转化成技术优势和服务优势。很多快递企业产品概念模糊,甚至于根本没有服务产品,竞争手段太过单一,同质化加剧。而未来的市场则应该是以快递服务时限为体系的、用价格杠杆细分服务产品的市场。

中国航空快递行业协会副会长兼秘书长达瓦认为,短期的降价对用户只是暂时有利,但从长远来看,由低价竞争导致的企业服务能力下降最终受害的还是消费者。跨越速运—专业航空快递公司整理。

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